| 今年6月，中国远洋回归A股后不久，即以346亿元人民币的价格收购了母公司中远集团旗下的干散货船队。这一全球最大的散货船队注入后，大大提升了公司的盈利能力和资产规模。分析人士指出，目前中国远洋的业务囊括了集装箱运输、物流、港口、干散货及集装箱制造、租赁等，中远剩下的资产主要是油轮和造船业务。事实上，中远整体上市的概念就是把所有鸡蛋都装在一个篮子里，打造行业旗舰。
航运业由分散小型向集中大型发展是大势所趋。
首先船舶逐渐向大型或超大型发展。比如在集装箱运输领域，2003年世界前20大班轮公司的全部运力中超过6000标准箱的船舶仅占10.5%，而到去年9月这一比例已上升到18.6%，其中超过8000标准箱的大船占到30%。据报道，荷兰正在研制1.8万标箱的超级船舶。
近年来层出不穷的企业并购也促进了产业进一步集中，尤其是班轮市场和港口企业。早年有铁行和渣华合并，后有马士基收购海陆、新加坡海皇收购美国总统。这些航运收购案，使得世界航运业大军团作战逐渐成为趋势，也是国内企业不得不面对的挑战。
专家指出，今后航运产业的整合还将继续。因为航运产业目前还比较分散，就以准入市场门槛较高的班轮市场来说，世界10大班轮公司仅占有65%的市场份额，还有35%的份额由近400家班轮公司分享。在这样的背景下，中国船队要想获取话语权就必须有一定的集中度。中远选择整合企业内部资产，打造航运航母，就是基于如此考虑。
同时，中远整体上市的背后还有一个更大的计划。去年12月，国资委公布了《关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见》，其中提到2010年时央企数量将由目前的161家减少至80家-100家。根据该项整合方案，中远极有可能在行业中成为合并者的角色，如今的握紧拳头是为了今后更有力的出击。
|